不过，随着乘客数量的增加，机场要处理的行李数量也在增多，机场和航司面临着用有限的基础设施处理越来越多的乘客和行李的挑战。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，到2036年，全球航空旅客将达到78亿人次。IATA称需要采取措施应对可能出现的“基础设施危机”，但航空业已经开始积极创新迎接挑战。
电子行李标签
自从法-荷航在2014年推出电子行李标签后，可重复利用的电子行李标签被认为是一种不错的方案。近来，汉莎航空和长荣航空等联合RIMOWA推出了电子标签行李箱，但普及非常缓慢，这种提供给所有乘客（经济舱和高端舱位）的方案目前并没有广泛的吸引力。
但汉莎航空仍在开发电子标签的路上奋进着：2018年初，汉莎宣布了与BAGTAG公司的合作，搭乘汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空的乘客可使用一款能重复利用的电子标签托运行李，而不再需要纸质标签。
乘客可以用垫板和螺丝把BAGTAG的电子标签设备固定在行李箱上，和纸质行李标签一样，显示器会显示航空的全部相关信息。乘客可以在汉莎航空的安卓手机应用程序上值机，接收电子登机牌和行李标签，然后使用低功耗蓝牙把标签传送到电子标签设备里。
由于已经有了行李标签，乘客行李托运流程就减少了一个步骤，这对乘客、航司和机场来说都有好处。
机场外行李运送服务
有的航司则在探索行李运送服务。2017年末，美国航空宣布了一项新服务：从伦敦希思罗机场飞往美国的乘客可以在伦敦任何地方提前进行行李托运。乘客无需再带着行李去机场，而是在到达目的地后直接去行李提取处拿行李。英航在希思罗机场和盖特威克机场也提供类似行李运送服务。
5月初，阿联酋航空也推出了“家中值机”的服务：迪拜任何地方的乘客都能在家值机并托运行李。乘客首先需要预定这一服务，之后，阿航的值机工作人员会到达乘客指定的地方给行李称重、贴标签，然后为乘客值机、出机票，并将乘客的行李运到迪拜国际机场。使用这一服务的乘客可以一路直达海关，而不再需要值机。
